Autos werden immer größer: Eine Untersuchung des europäischen NGO‑Dachverbands Transport and Environment (T&E) zeigt, dass die durchschnittliche Fahrzeuglänge seit dem Jahr 2000 jährlich um rund 1,2 Zentimeter zunimmt. Haupttreiber dieses Trends sind größere Modelle, insbesondere SUVs, die inzwischen marktbeherrschend sind und laut Kraftfahrtbundesamt im August einen Anteil von 37,6 Prozent an den Neuzulassungen in Deutschland hatten.
US‑Modelle setzen neue Maßstäbe
Neben der generellen Vergrößerung von Pkw treten zunehmend noch größere Karosserien in Erscheinung: Pickups und SUV‑Modelle aus den USA definieren eine neue Größenklasse. Als Beispiel führt die Studie den GMC Yukon an: Die Standardvariante misst 5,33 Meter, die XL‑Ausführung erreicht knapp 5,71 Meter. Zum Vergleich: Ein in Europa verbreitetes großes SUV wie der BMW X7 kommt auf etwa 5,18 Meter.
| Modell | Länge (m) |
|---|---|
| GMC Yukon (Standard) | 5,33 |
| GMC Yukon XL | 5,71 |
| BMW X7 | 5,18 |
Solche US‑Fahrzeuge gelangen nicht nur über den nordamerikanischen Markt zu den Händlern: Über Ausnahmeregelungen und Einzelgenehmigungen können sie auch in Europa angeboten werden. Kritiker bemängeln, dass bestehende Regelungen dies erleichtern.
Regelwerk und Kritik
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) beanstandet die derzeitige Obergrenze von 300 Fahrzeugen pro Modelltyp und Jahr, die nach Deutschland eingeführt werden dürfen. Diese Zahl lasse sich ihrer Einschätzung nach kaum nachprüfen, weil zentrale Register und Meldeverfahren fehlen. Zudem gebe es Möglichkeiten, die Beschränkung durch leicht veränderte Modellvarianten zu umgehen.
„Carspreading“
Der Begriff „Carspreading“ fasst das Phänomen zusammen: Fahrzeuge breiten sich platz‑ und gewichtsmäßig auf der Straße aus. Das hat mehrere Folgen für Städte, Straßenplanung und Umweltpolitik.
- Infrastrukturelle Belastung: Breitere und längere Autos beanspruchen mehr Parkraum, verschärfen Platzkonflikte in Innenstädten und erhöhen Abrieb an Gehsteigen und Parkinfrastruktur.
- Sicherheitsfragen: Größere Fahrzeuge haben oft höhere Aufprallkräfte und verschlechtern die Sicht für andere Verkehrsteilnehmer, insbesondere für Fußgänger und Radfahrende.
- Klimawirkung: Schwerere und längere Fahrzeuge erhöhen in der Regel den Verbrauch und die CO2‑Emissionen pro Fahrzeugkilometer und erschweren die Erreichung von Klimazielen im Verkehrssektor.
Konsequenzen für Planung und Politik
Die dokumentierte Größenzunahme stellt Planerinnen und Planer vor konkrete Herausforderungen: Straßenräume, Parkflächen und Transportinfrastruktur sind vielfach nicht auf derartige Dimensionen ausgelegt. Das betrifft nicht nur städtische Räume, sondern auch Brücken, Garagentiefen und Verkehrssicherungsmaßnahmen.
Politisch relevant sind zudem die Zulassungspraxis und die Meldepflichten für importierte Fahrzeuge. Ohne transparente Daten und klare Meldewege lassen sich Mengenbegrenzungen schwer kontrollieren. Das wiederum erschwert eine zielgerichtete Regulierung, die sowohl Sicherheits‑ als auch Klimaschutzziele berücksichtigt.
Für die Umweltpolitik bedeutet der Trend zu größeren Fahrzeugen, dass Maßnahmen zur Reduktion der Verkehrs‑Emissionen noch gezielter werden müssen. Neben Anreizen für kleinere, effizientere Fahrzeugklassen sind Änderungen bei Besteuerung, Parkraumgestaltung und Importregeln zu prüfen, um eine marktverzerrende Zunahme sehr großer Pkw‑Typen zu verhindern.
Die Debatte bleibt offen: Während Hersteller und Kundinnen gewisse Präferenzen bedienen, fordert die öffentliche Hand konsistente Vorgaben, um die Folgen des „Carspreading“ für Klima, Städte und Verkehrssicherheit zu begrenzen.
