El ministerio de Obras Públicas de Río Negro presentó una alternativa técnica para resolver los reiterados choques de camiones contra la estructura ferroviaria en el cruce entre Cipolletti y Neuquén, punto de inicio del corredor nacional donde confluyen la Ruta 151 y la Ruta 22. La propuesta plantea construir un puente paralelo, más ancho y elevado, que permita preservar la operación del ferrocarril y habilitar una futura doble vía para la carretera.
Qué propone la Provincia
Según explicó el ministro Alejandro Echarren a Río Negro, la idea es incluir la intervención en el paquete de obras que se pretende financiar con un crédito internacional destinado a las rutas 22 y 151. La alternativa consiste en levantar y ensanchar la estructura nueva, dejando los cabezales listos para que, a futuro, la traza vial pueda transformarse en doble calzada sin interferir con la vía ferroviaria.
“La alternativa que estamos planteando y que la idea es incluirlo en estos 60 millones de dólares es hacer un puente paralelo (…) y lo ensanchas. En la obra nueva ya lo ensanchas y levantas”, dijo Echarren.
El proyecto aún está en etapa de antecedente y evaluación, y desde la Provincia sostienen que la propuesta busca anticiparse al incremento del tránsito en el corredor y reducir las demoras y suspensiones del servicio ferroviario provocadas por los impactos de vehículos de gran porte.
Impacto sobre el Tren del Valle y la circulación
El cruce entre Cipolletti y Neuquén es un punto crítico para la conexión del Tren del Valle con la red vial nacional. Los golpes contra la infraestructura no sólo causan daños materiales, sino que obligan a interrumpir el servicio ferroviario en momentos de alta demanda. La alternativa de Río Negro pretende garantizar la continuidad del tránsito ferroviario y, al mismo tiempo, facilitar la ampliación futura de la Ruta 151 para absorber mayor flujo vehicular.
- Objetivo inmediato: evitar los choques que generan demoras y suspenden el tren.
- Beneficio a mediano plazo: dejar la traza preparada para una doble vía en la Ruta 151.
- Financiamiento: buscar su inclusión en el paquete de US$60.000.000 destinado a rutas 22 y 151.
El ministro Echarren subrayó que, frente a la necesidad de modificar la altura del corredor vial, la alternativa elegida es actuar sobre la estructura ferroviaria en lugar de bajar la traza de la ruta. De este modo, se aprovecharía la obra nueva para anticipar la capacidad requerida por el crecimiento del tránsito.
Contexto regional y desafíos
La propuesta llega en un momento en que la región experimenta un aumento sostenido del tránsito de carga y pasajeros, ligado tanto a la actividad productiva como a la expansión de servicios ferroviarios regionales. En este contexto, la puesta en marcha de obras que compatibilicen circulación por carretera y ferrovías resulta clave para disminuir siniestros, reducir tiempos de viaje y sostener el funcionamiento del Tren del Valle.
Además, la planificación del cruce tiene implicancias para la logística industrial y energética de la región: corredores más seguros y de mayor capacidad favorecen la circulación de insumos y productos. Al mismo tiempo, cualquier modificación estructural debe considerar la gestión ambiental y los efectos sobre comunidades cercanas.
Elementos de la alternativa propuesta
| Elemento | Descripción |
|---|---|
| Puente paralelo | Construcción de una estructura nueva junto a la actual, más ancha y elevada |
| Elevación | Mayor altura para reducir el riesgo de impacto de camiones |
| Preparación para doble vía | Cabezas y espacio previstos para que la Ruta 151 sea doble calzada en el futuro |
| Financiamiento | Incluir la obra en el paquete de US$60.000.000 para rutas 22 y 151 |
Fuentes oficiales indicaron que, una vez que se concreten los convenios con Nación, la empresa estatal de operación ferroviaria (Sofse) y Trenes Argentinos, la Provincia podrá detallar plazos y etapas de la intervención. Por ahora, la iniciativa está en la fase de idea y estudio técnico.
Balance y consideraciones locales
La propuesta del puente paralelo ofrece una solución técnica para un problema recurrente que afecta la conectividad interprovincial y la operación del servicio regional de trenes. Sin embargo, la ejecución de una obra de este tipo exige estudios de impacto, coordinación interjurisdiccional y evaluación del costo-beneficio a mediano plazo.
En la discusión que se abrirá en los próximos meses deberán intervenir las autoridades nacionales y provinciales, los operadores del tren, las empresas de transporte de carga y las comunas de la región. También será necesario integrar la mirada ambiental y urbana, para garantizar que la intervención mejore la seguridad vial sin generar efectos adversos en el entorno.
Mientras tanto, la propuesta de Río Negro marca una hoja de ruta: priorizar la continuidad del servicio ferroviario y dejar la infraestructura preparada para el crecimiento del tránsito en uno de los cruces más sensibles entre Cipolletti y Neuquén.
