Entre Ríos se consolidó en 2025 como la principal plaza del cabotaje fluvial de granos en la Argentina, al movilizar 718.301 toneladas, lo que representó el 89% del movimiento nacional y un incremento del 19,8% respecto de 2024, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario.
Un salto que explica el crecimiento del sistema
El cabotaje fluvial de granos a nivel nacional alcanzó las 805.805 toneladas en 2025, cifra que constituye el mayor volumen registrado en los últimos cinco años. De ese total, Entre Ríos concentró prácticamente la totalidad del aumento del sistema, según el análisis citado, un dato que subraya la importancia estratégica que adquirieron los puertos entrerrianos en la última campaña.
El gobernador Rogelio Frigerio valoró los resultados y vinculó el repunte portuario con un cambio de política provincial orientado a “volver a aprovechar la ubicación estratégica” de los ríos. En sus palabras,
“Tenemos dos grandes ríos y durante demasiado tiempo vivimos de espaldas a ellos. Los puertos tienen que ser una herramienta concreta para transformar nuestra matriz productiva: para bajar costos, generar inversiones, crear trabajo y hacer más competitiva nuestra producción. Estos números demuestran el enorme potencial que tiene Entre Ríos”.
El aumento en el movimiento fluvial implica no solo una mejora en la logística de la cadena agroindustrial sino también efectos directos sobre costos de transporte, tiempos de embarque y competitividad de las producciones entrerrianas.
Dos terminales a la cabeza
Dentro del sistema portuario provincial, dos terminales tuvieron un papel determinante en la performance de 2025. La planta de Cargill en Diamante encabezó el movimiento con 305.790 toneladas, un avance interanual del 8,5%, y se consolidó como el principal nodo del cabotaje de granos del país. En tanto, la Cooperativa Agrícola de La Paz movilizó 279.756 toneladas, con un salto del 63% respecto de 2024, posicionándose entre las terminales de mayor crecimiento relativo.
| Terminal | Toneladas 2025 | Variación interanual |
|---|---|---|
| Cargill (Diamante) | 305.790 | +8,5% |
| Cooperativa Agrícola de La Paz | 279.756 | +63% |
Estos dos puertos explican una porción sustancial del flujo entrerriano y reflejan, además, la diversidad de actores—desde multinacionales hasta cooperativas—que operan sobre el río.
Impacto local y regional
El traslado de granos por vía fluvial tiene efectos directos en la economía productiva de la provincia. Entre los impactos más relevantes se pueden identificar:
- Reducción de costos logísticos: el transporte por río suele ser más económico que el terrestre para volúmenes grandes y distancias largas.
- Mayor ocupación de terminales y servicios portuarios: actividad que demanda mano de obra, servicios auxiliares y mantenimiento.
- Competitividad de la producción: acorta y abarata el acceso a mercados y a cadenas de exportación.
El crecimiento del cabotaje fluvial también puede alentar inversiones en infraestructura portuaria, dragado, silos y conexiones viales para facilitar el acopio y la salida de mercaderías desde el interior provincial.
Limitaciones y desafíos
Aunque las cifras muestran un repunte claro, el sostenimiento de esa dinámica depende de varios factores: políticas públicas coherentes con la logística fluvial, mantenimiento de la navegabilidad, condiciones hidrológicas y la continuidad de incentivos para operar por río. El informe de la Bolsa de Comercio de Rosario y las declaraciones oficiales señalan que Entre Ríos explicó prácticamente todo el crecimiento del sistema, lo que implica también un riesgo si la demanda se concentra en pocas terminales o si se interrumpen las condiciones que hoy sostienen el flujo.
Para las economías regionales entrerrianas, la consolidación del cabotaje es una oportunidad para bajar costos y agregar valor local; para el sector público, representa una prueba sobre la eficacia de las políticas orientadas a reactivar los ríos como ejes logísticos.
En los próximos meses estarán en foco la evolución de los despachos, la capacidad de las demás terminales para sumarse al movimiento y las decisiones de gestión portuaria y fluvial que tomen las autoridades provinciales y los operadores privados.
La consolidación de Entre Ríos en el cabotaje fluvial no es solo un número: es el resultado de decisiones, inversiones y una mayor puesta en valor de la red hidroviaria que atraviesa la provincia. El desafío será transformar este impulso en una política sostenida que combine producción, ambiente y logística.
