Київська область посіла останнє місце у рейтингу забезпеченості автобусною мережею в Україні, набравши лише 1,8 бала зі 100. Такі висновки містяться в дослідженні Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД).
Ключові показники та навантаження на маршрути
За даними ІЕД, на 100 тис. населення у Київській області припадає лише 1,7 еквівалента маршруту. Це — найнижчий показник серед усіх регіонів, який розділяє область з Закарпаттям. Одночасно на один маршрут у регіоні припадає близько 1,9 млн пасажирів на рік, що є найбільшим навантаженням по Україні. Для порівняння, у Житомирській області цей показник становить 229 тис. пасажирів на маршрут на рік.
| Регіон | Еквіваленти маршруту на 100 тис. населення | Пасажирів на маршрут на рік | Рейтинг забезпеченості (із 100) |
|---|---|---|---|
| Київська область | 1,7 | 1,9 млн | 1,8 |
| Житомирська область | — | 229 тис. | — |
Чому мережа слабка
Автори дослідження повʼязують дефіцит маршрутів передусім із орієнтацією транспортної мережі на столицю. Маршрутна система Київщини побудована радіально навколо Києва. Через це прямих міжобласних сполучень із населеними пунктами області дуже мало. Якщо виключити місто Київ з аналізу, область виявляється найслабше повʼязаною з рештою країни.
Водночас дослідники наголошують: якщо розглядати Київ та Київську область як єдиний транспортний вузол — тобто місто й передмістя — регіон піднімається на шосте місце серед 21 області за рівнем забезпеченості мережею. Це свідчить про те, що проблема локалізована в міжобласних та приміських звʼязках.
Класифікація областей за типом мережі
ІЕД розділив області на чотири умовні групи за станом автобусної мережі:
- «Достатня мережа» — Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська;
- «Перевантажена мережа» — Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька (добре покриття, але високий пасажиропотік);
- «Дефіцитна мережа» — Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська (нестача маршрутів при високому попиті);
- «Слабкий попит» — Сумська, Кіровоградська, Чернігівська.
Полтавську та Запорізьку області класифіковано як такі, що перебувають на межі між типами. Донецьку, Луганську та Херсонську області не порівнювали через викривлення показників, повʼязані з окупацією територій.
Що це означає для мешканців Київщини
Низька щільність маршрутів і високе пасажирське навантаження на одиницю мережі означають довші поїздки, жорсткіший графік і меншу кількість прямих звʼязків між населеними пунктами області та іншими регіонами. Це впливає на доступність роботи, освіти, медичних та адміністративних послуг для мешканців, які не користуються столичним транспортом або не доїжджають до Києва.
Для бізнесу та перевізників такі умови створюють підвищений попит на окремих напрямках і одночасно мовчанку щодо рентабельних міжобласних рейсів. Як наслідок, на окремих маршрутах спостерігають перевантаження транспортних засобів у години пік та недостатнє покриття у віддалених громадах.
Подальші кроки та державні ініціативи
Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту оголосило новий конкурс на 250 міжобласних автобусних маршрутів у різних регіонах країни. Конкурс відбудеться 18 вересня 2026 року об 11:00 у форматі відеоконференції. Органи місцевого самоврядування й перевізники можуть брати участь у конкурсі, що потенційно змінить картину міжобласних сполучень і частково зменшить дефіцит маршрутів у проблемних регіонах.
З огляду на результати дослідження, для Київщини критично важливо сконцентрувати увагу на розвитку прямих міжгромадських і міжобласних сполучень, а також на балансуванні маршрутної системи, щоб зменшити навантаження на окремі лінії та підвищити доступність транспорту для віддалених населених пунктів.
