Київська область посідає останнє місце в рейтингу забезпеченості міжобласного автобусного сполучення, склавленому Інститутом економічних досліджень та політичних консультацій. За підсумковою оцінкою регіон отримав лише 1,8 бала при медіані 42,4 і максимумі 100.
Що показало дослідження
Аналітики враховували кілька показників: просторову забезпеченість мережі та навантаження на маршрути. За даними інституту, на 100 000 населення в Київській області припадає лише 1,7 «еквівалента маршруту» — це один з найнижчих показників по країні, на рівні з Закарпаттям. Водночас на один маршрут у середньому припадає близько 1,9 млн пасажирів на рік, що істотно перевищує навантаження на маршрути в інших регіонах.
Для порівняння: у сусідній Житомирській області цей показник становить близько 229 000 пасажирів на рік на один маршрут.
Головна причина — моноцентрична мережа
Експерти Інституту пояснюють слабкі показники Київщини моноцентричною залежністю від столичного транспорту. Маршрутна мережа області збудована радіально навколо Києва, тож більшість міжобласних зв’язків проходитимуть через столицю. Через це в області мало прямих маршрутів, що з'єднують населені пункти Київщини з іншими регіонами без заїзду в Київ.
В інституті підкреслюють, що якщо виключити Київ з аналізу, Київська область є найслабше інтегрованою в автобусну мережу країни.
Як це відчувають люди
Наслідки такої структури мережі — довші поїздки, збільшення витрат часу на пересадки й залежність пасажирів від стану трафіку у Києві. Для мешканців віддалених районів це означає рідші прямі рейси у віддалені області або необхідність їхати через столицю.
- Менша кількість прямих міжобласних рейсів — більше пересадок.
- Високе навантаження на існуючі маршрути — ризик скасувань або переповнення.
- Залежність від стану доріг і трафіку у Києві — затримки на маршрутах.
Таблиця: порівняльні показники деяких областей
| Область | Індекс просторової забезпеченості | Індекс навантаження на мережу | Підсумкова оцінка |
|---|---|---|---|
| Київська | — | — | 1,8 |
| Житомирська | 73,2 | 91,6 | 82,4 |
| Івано‑Франківська | 79,6 | 88,8 | 84,2 |
| Рівненська | 74,5 | 93,7 | 84,1 |
| Черкаська | 66,4 | 99,5 | 82,9 |
Що це означає для пасажирів і місцевої влади
Для мешканців області важливо знати, що низька щільність маршрутів підвищує значущість наявних сполучень. Це створює потребу у плануванні поїздок завчасно, особливо в неробочі дні та під час свят. Місцева влада й перевізники можуть розглянути такі кроки:
- аналіз попиту та відкриття прямих міжобласних маршрутів без заїзду в Київ;
- коригування розкладу та збільшення частоти на перевантажених напрямках;
- координація з обласними й районними адміністраціями для інтеграції локальних і міжміських маршрутів.
Поки що дослідження надає комплексну картину проблеми, але конкретні кроки для зміни ситуації залежатимуть від рішень регіональних органів управління транспортом і від переговорів із перевізниками.
Для пасажирів практичні поради: плануйте поїздки заздалегідь, перевіряйте наявність прямих рейсів і враховуйте можливі пересадки через Київ, особливо якщо ви вирушаєте в інші області.
