Feribot hattı yarım asrı aşkın süredir bölge ulaşımında kilit rol oynuyor
Elazığ ile Tunceli arasındaki ulaşımda önemli bir bağ olan Pertek Feribot İskelesi, Keban Barajı'nın 1974'te faaliyete geçmesinin ardından devreye giren hatlardan. HÜDA PAR Elazığ İl Başkanı Metin Suiçer, hattın yaklaşık yarım asırdır bölgenin önemli geçiş noktalarından biri olduğunu vurguladı ve mevcut altyapının artan araç yoğunluğunu karşılayamadığını söyledi.
Sıkışma ve güvenlik endişeleri
Suiçer'in aktardığına göre hattı günlük ortalama 3 bin ila 4 bin araç kullanıyor. Özellikle yaz ayları ve bayram dönemlerinde bekleme ve kuyruk sorunları derinleşiyor; araç kuyruklarının 2-3 kilometreyi bulduğu, sürücülerin ise ortalama 1,5 saat kadar beklemek zorunda kaldığı belirtiliyor. Suiçer, bu durumun yalnızca ulaşım konforunu etkilemediğini, can ve mal güvenliğini de tehdit ettiğini söyledi.
Talep edilen kısa, orta ve uzun vadeli çözümler
Suiçer, sorunların giderilmesi için bir dizi somut talepte bulundu. Kısa vadede istenen önlemler arasında eski iskele kalıntılarının kaldırılması ve yolun genişletilmesi yer alıyor. Ayrıca mevcut feribot filosuna en az 2 büyük kapasiteli feribot eklenmesi talep ediliyor. Orta vadede, feribota alternatif olacak kuzey ve güney kara yolu güzergâhlarının güçlendirilmesi isteniyor. Uzun vadede ise Pertek Köprüsü projesinin şeffaf ve gerçekçi bir takvimle hayata geçirilmesi çağrısı yapıldı.
«Pertek Köprüsü, sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda stratejik bir afet yönetimi altyapısıdır.»
Aynı zamanda afet yönetimi meselesi
Suiçer, Pertek Köprüsü projesinin sembolik bir ulaşım yatırımından öteye geçtiğini, bölgenin deprem riski gözetildiğinde köprünün arama-kurtarma, sağlık ve lojistik hizmetleri için hayati önemde olduğunu belirtiyor. Olası bir afet durumunda feribot bağlantısının devre dışı kalmasının hizmet akışını sekteye uğratabileceğine dikkat çekildi.
Yerel etki ve beklenen sonuçlar
Yerel halk ve esnaf için feribot hattındaki yoğunluk günlük hayatın akışını etkiliyor; gecikmeler mal sevkiyatını ve acil hizmetlere erişimi zorlaştırıyor. Suiçer'in önerdiği kısa vadeli müdahalelerin uygulanmasıyla bekleme sürelerinin azalması ve trafik güvenliğinin artması bekleniyor. Orta ve uzun vadeli yatırımlar ise ulaşım ağının kırılganlığını azaltmayı hedefliyor.
- Kısa vadede: Eski iskele kalıntılarının sökülmesi, yol genişletme, +2 büyük feribot talebi.
- Orta vadede: Kuzey-güney kara yolu güzergâhlarının güçlendirilmesi.
- Uzun vadede: Pertek Köprüsü projesinin zaman çizelgesiyle hayata geçirilmesi.
| Veri | Kaynak |
|---|---|
| Günlük araç sayısı | 3.000–4.000 |
| Kuyruk uzunluğu (yoğun dönem) | 2–3 km |
| Ortalama bekleme süresi | 1,5 saat |
| Talep edilen filo takviyesi | En az 2 büyük feribot |
Yetkililerin taleplere nasıl yanıt vereceği, yapılacak acil düzenlemeler ve Pertek Köprüsü projesinin zamanlaması bölge için belirleyici olacak. Yerel kamuoyu, hem günlük yaşamın rahatlatılmasını hem de olası afetlere karşı daha dayanıklı bir ulaşım ağı kurulmasını bekliyor.
