Örebro — Det omarbetade linjenätet för stadsbussarna i Örebro, som infördes i december 2024, tycks ha vänt en inledande nedgång i antalet resenärer till en stigande trend. Det framgår av Länstrafikens delårsrapport för årets sju första månader.
Uppgång efter initial minskning
I den utvärdering som gjordes för ett år sedan noterades en inledande minskning av resandet med cirka 3 procent i stadstrafiken — med undantag för den så kallade Citylinjen, där påstigandet ökade. Under det senaste året har kurvorna dock vänt uppåt. Hittills i år redovisar Örebro stadstrafik en ökning av resandet med 6,7 procent jämfört med samma period föregående år.
"I år har utvecklingen fortsatt. – Nu går det tydligt att se effekterna av det nya stadslinjenätet," konstaterar Länstrafiken i delårsrapporten.
Enligt rapporten är det främst tätare turer i det nya nätet som lyfts fram som förklaring till ökningen. Samtidigt blev själva linjenätet glesare, vilket i praktiken medfört att vissa resenärer fått längre till närmaste hållplats.
Skillnader mellan trafikslag
Länstrafikens rapport visar att utvecklingen inte är entydig över hela länet:
- Stadstrafiken — tydlig ökning, +6,7 procent för årets första sju månader.
- Region- och expressbussar — noteras en liten ökning.
- Landsbygdslinjer — fortsatt minskat resande, delvis beroende på att flera linjer lagts ned.
Den samlade bilden visar att förändringen i linjenätet främst gynnat stadstrafiken och att neddragningar i landsbygdstrafik påverkar det totala resandet i länet negativt.
Ekonomi och prisbild
Ökningen i stadsresandet har skett trots att biljettpriserna höjdes i januari med 2,5 procent. Dessutom påpekas i rapporten att konkurrensen från personbilen förändrats eftersom bensinpriserna sjunkit under perioden.
Rapporten innehåller ingen särskild utvärdering av den satsning som halverade priset för månadsbiljetter under andra halvåret — en åtgärd vars effekter alltså inte redovisas i delårsrapporten.
Vad betyder det för resenärer och planering?
Resultaten pekar på flera praktiska konsekvenser för både resenärer och trafikplanerare:
- tätare turer i stadstrafiken kan göra kollektivtrafiken mer attraktiv för pendlare och vana resenärer,
- längre avstånd till hållplatser för vissa brukare kan innebära sämre tillgänglighet, särskilt för äldre eller funktionsnedsatta,
- nedlagda landsbygdslinjer bidrar till minskat resande utanför tätorterna och ställer krav på alternativa lösningar för dem som saknar bil.
Beslut om framtida linjestruktur, frekvens och prissättning kommer att bli avgörande för om den positiva trenden i stadstrafiken kan upprätthållas och om landsbygdens kollektivtrafik ska kunna stabiliseras.
Nyckeltal från rapporten
| Parameter | Utfall |
|---|---|
| Stadstrafik — resandeutveckling (YTD) | +6,7 % |
| Initial utvärdering efter omställning | ~-3 % (utom Citylinjen) |
| Biljettprisändring i januari | +2,5 % |
Fortsatt uppföljning viktigt
Länstrafikens delårsrapport ger en första bild av effekterna av det nya linjenätet men lämnar flera öppna frågor. Särskilt viktigt blir att följa hur ändrade priser, bränsleprisernas utveckling och eventuella fler anpassningar av linjenätet påverkar resandet framöver.
För landsbygdsborna kvarstår frågan om mobilitet när flera linjer tagits bort. Utan kompletterande insatser riskerar pendling och tillgång till samhällsservice att försvåras för dem som saknar bil.
Delårsrapporten är inte uttömmande när det gäller effekter av temporära prisåtgärder som den halverade månadsbiljetten. Denna förändring väntas kräva separat uppföljning för att kunna bedömas fullt ut.
Sammanfattningsvis visar siffrorna att den omdisponerade stadsbusstrafiken i Örebro hittills gett ökat resande, men att utmaningar återstår för att säkra kollektivtrafikens tillgänglighet i hela länet.
