Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a ajuns în faza de evaluare a propunerilor tehnice pentru contractul de proiectare şi execuţie a noii Variante Ocolitoare (VO) Vaslui, un drum estimat la aproximativ 18 kilometri care va devia traficul de tranzit din afara municipiului.
Etapele procedurii de atribuire
Potrivit surselor publice, procedura se află în prezent la etapa de analiză a componentelor tehnice ale ofertelor. CNAIR estimează că această fază va fi finalizată în cursul lunii octombrie, după care va urma deschiderea şi compararea ofertelor financiare, stabilirea clasamentului şi desemnarea câştigătorului contractului.
În competiţie au rămas zece asocieri, ceea ce reflectă interesul ridicat al constructorilor pentru proiectele rutiere din zona Vasluiului. Printre ofertanţi se numără şi asocierea condusă de Concelex, precum şi firme precum Bog’Art şi Construcţii Erbaşu, menţionate în lista participanţilor.
Descrierea tehnică şi provocările proiectului
Traseul propus pentru VO Vaslui porneşte de pe DN24, în zona Moara Grecilor, ocoleşte municipiul şi reintră în reţeaua rutieră în partea de nord, în apropierea ieşirii spre Roman, la nord de Cismeaua Moldovencei. Proiectul îşi propune să preia o parte semnificativă din traficul de tranzit care azi traversează oraşul, reducând aglomeraţia urbană şi impactul asupra infrastructurii locale.
Cea mai complexă componentă a contractului este construcţia unei structuri care traversează atât râul Bârlad, cât şi liniile de cale ferată la intrarea în Vaslui dinspre Bucureşti. Aceasta este proiectată ca un pod de aproximativ 1 kilometru cu 12 deschideri, o lucrare importantă atât prin dimensiune, cât şi prin complexitatea tehnică generată de necesitatea integrării cu infrastructura feroviară existentă.
Impact pentru trafic şi administraţie
Principalul obiectiv al variantei ocolitoare este devierea vehiculelor care folosesc DN24 fără a avea Vasluiul ca destinaţie finală. Prin realizarea noii şosele, traficul de tranzit va ocoli zona urbană şi va reveni ulterior în reţeaua existentă, ceea ce ar trebui să reducă presiunea asupra arterelor municipale şi să îmbunătăţească siguranţa rutieră.
- Traseu: DN24 (zona Moara Grecilor) – ocolire pe circa 18 km – reintrare la nordul municipiului.
- Element major: pod de aproximativ 1 km cu 12 deschideri peste râul Bârlad și calea ferată.
- Participanţi: zece asocieri, printre care Concelex, Bog’Art, Construcţii Erbaşu.
Realizarea proiectului implică, pe lângă costurile de execuţie a carosabilului, abordări tehnice pentru fundaţii, protecţii la viituri şi intervenţii complexe în proximitatea căilor ferate, elemente care pot influenţa atât durata de implementare, cât şi valoarea finală a investiţiei.
Timp, costuri şi incertitudini
Din materialul informativ citat nu rezultă sume contractuale sau termene exacte de finalizare, acestea urmând a fi comunicate după încheierea procedurii de evaluare şi semnarea contractului. Etapa actuală, de evaluare tehnică, este esenţială pentru compararea soluţiilor propuse şi pentru identificarea ofertelor care pot garanta atât fezabilitatea tehnică, cât şi eficienţa economică pe termen mediu şi lung.
| Element | Date disponibile |
|---|---|
| Lungime traseu | ~18 km |
| Structură majoră | Pod ~1 km, 12 deschideri |
| Număr oferte | 10 asocieri |
| Faza procedurii | Evaluare propuneri tehnice (până în octombrie) |
Pe piaţa construcţiilor rutiere, competiţia pentru astfel de proiecte majore este un indicator al fluxului de contracte publice şi al capacităţii firmelor locale şi naţionale de a absorbi lucrări complexe. Un consorţiu câştigător va trebui să demonstreze experienţă în lucrări mixt feroviar-rutiere şi în traversări hidrotehnice, precum şi capacitate financiară şi logistică pentru a gestiona şantierul.
Odată finalizată, varianta ocolitoare va putea reduce timpul de tranzit pentru transportul de marfă pe coridorul DN24 şi va elibera arterele municipale de trafic greu. Totodată, lucrările de construcţie vor genera activitate pe termen mediu în sectorul construcţiilor din regiune, de la angajarea de forţă de muncă până la cerere pentru materiale şi utilaje.
Următorul pas oficial va fi publicarea rezultatelor evaluării tehnice şi deschiderea ofertelor financiare, moment în care va fi posibilă şi estimarea valorii contractului şi a duratei de implementare propuse de ofertanţii rămaşi în competiţie.
