Tonala —con ese orgullo de la cuna alfarera y la vida de barrio que caracteriza a la zona— acumula más de 1,111 días desde que, el 13 de septiembre de 2023, se anunció la ampliación de Mi Macro Periférico hasta el centro del municipio. A pesar de la promesa pública y de que en la metrópoli se han materializado proyectos de movilidad de gran escala, la avenida Tonaltecas permanece sin el servicio BRT que esperaban vecinos, comerciantes y artesanos.
Obras en la región que sí avanzaron
En contraste con la situación de Tonala, el Gobierno de Jalisco entregó en tiempo récord —un año y dos meses— las nueve estaciones de la llamada “Línea 5”, un sistema BRT que conecta el aeropuerto con Mi Macro Periférico. El proyecto implicó una inversión de 5,530 millones de pesos, la intervención de más de seis kilómetros de la carretera a Chapala y la colocación de 286,000 metros cuadrados de concreto hidráulico, además de ciclovías, luminarias, túneles y puentes peatonales.
Asimismo, el 15 de diciembre de 2025 se inauguró la denominada “Línea 4”, un tren ligero que enlaza estaciones del macrobús con Tlajomulco. Esa obra tuvo una duración de tres años y un costo inicial reportado de 14,000 millones de pesos, aunque por su esquema de inversión público–privada el gobierno estatal se comprometió a pagar 21,500 millones de pesos a lo largo de 36 años.
- 9 estaciones construidas en Línea 5.
- 41 unidades eléctricas en operación (con aire acondicionado y WiFi).
- Más de 6 km intervenidos en carretera a Chapala.
"Han pasado mil 111 días desde que se anunció la ampliación de Mi Macro Periférico hasta el centro de Tonalá"
Brecha histórica en la planificación metropolitana
La exclusión de Tonala no es un hecho aislado: la prensa y especialistas han documentado repetidas omisiones de este municipio en proyectos metropolitanos de transporte desde finales del siglo pasado. Planes y promesas de trenes ligeros y ampliaciones aparecieron en diferentes años —1989, 1990, 2002, 2006, 2011 y 2016— pero sin que el servicio masivo consolidara una conexión funcional a la cabecera alfarera.
Para Tonala, la ausencia del BRT en la avenida Tonaltecas tiene implicaciones prácticas y económicas: reduce opciones para los trabajadores que viajan a Guadalajara, limita la llegada de turistas a los talleres de cerámica y encarece la logística de comercios locales. Además, cuando el gasto público en movilidad se concentra en otras rutas, el municipio pierde capacidad competitiva frente a zonas que sí cuentan con transporte rápido y accesible.
| Concepto | Cifra |
|---|---|
| Inversión Línea 5 (BRT) | 5,530 mdp |
| Estaciones Línea 5 | 9 |
| Unidades eléctricas en operación | 41 |
| Costo Línea 4 (inicial) | 14,000 mdp |
| Pago estatal por Línea 4 en 36 años | 21,500 mdp |
Reclamo ciudadano y necesidad de seguimiento
Vecinos de Tonala han mostrado hartazgo por la reiterada marginación en la planeación metropolitana. Más allá del enojo, lo que piden comerciantes y organizaciones civiles es que exista un calendario claro de obras, presupuesto definido y supervisión técnica transparente que garantice que, cuando se anuncien ampliaciones, éstas terminen por ejecutar la conexión prometida.
En la dinámica regional, donde Guadalajara y municipios conurbados acaparan inversión en infraestructura, Tonala requiere estrategias que reconozcan su vocación artesanal y su actividad económica particular. La movilidad no es sólo un servicio: es un factor de competitividad para los talleres de barro, los tianguis y el comercio tradicional que sostienen gran parte del empleo local.
Desde la trinchera informativa en Jalisco es preciso seguir la factura administrativa de estas promesas: supervisar avances, exigir fechas y vigilar partidas presupuestarias para que Tonala no quede rezagada una vez más mientras se inauguran proyectos millonarios en otras zonas de la metrópoli.
Corresponsalía WE NEWS, Jalisco
