Miért indultak el a munkák?
A Budapest–Dombóvár–Pécs vonalon megkezdődtek a karbantartási munkálatok — jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter közösségi oldalán. A bejelentés szerint a felújítás célja, hogy korszerűbb és megbízhatóbb vonatközlekedés álljon az utasok rendelkezésére. A munkálatokat az indokolta, hogy a vonal az elmúlt időszakban erősen elhasználódott: az évek során elmaradt karbantartás és a nyári hőhullámok miatt több helyen lassújelek és rendszeres, jelentős késések alakultak ki.
Milyen munkákat végeznek és meddig tartanak?
A MÁV október elejéig több helyszínen, eltérő mélységű beavatkozásokat hajt végre. A legjelentősebb munkák a Mecsekalja–Cserkút és Bicsérd állomások közötti szakaszon folynak: itt a vágány átépítése, a sínek cseréje és az alépítmény javítása mellett a vízelvezető árkok kitisztítása is megtörténik. Emellett a Sárbogárd–Dombóvár közötti szakaszon éjszakánként sebességkorlátozásokat vezetnek be, illetve fokozatosan számolják föl a korábbi lassújeleket, ahol a pálya beszabályozása megtörténik és pótolják a hiányzó zúzott követ.
„A felújítás célja, hogy korszerűbb vonatközlekedés álljon az utasok rendelkezésére, ám ehhez elengedhetetlen, hogy elvégezzék a kellemetlenségekkel járó renoválást.”
A munkálatok miatt több helyen pótlóbusszal biztosítják az utasok továbbítását; a beavatkozások időszaka alatt ezért a helyi és regionális menetrendekben előre nem látható változások is felléphetnek.
Rövid és középtávú következmények Dombóvár számára
A karbantartás rövid távon kényelmetlenséget okoz: a pótlóbuszok és az éjszakai sebességkorlátozások hosszabb menetidőt és átszállásokat jelentenek az ingázóknak és a helyieknek. Ugyanakkor a munkák befejezése – a miniszter közlése szerint október 8. után – érdemi javulást hozhat a pálya állapotában és a menetbiztonságban.
- Rövid táv: pótlóbuszok, lassabb közlekedés, menetrendi módosítások.
- Középtáv: kevesebb késés és jobb járatpontosság a karbantartások befejezése után.
- Hosszú táv: a Baross Gábor terv részeként tervezett fejlesztésekhez kapcsolódó előkészítés szükséges lehet.
A kormányzati terv és a további lépések
Vitézy Dávid emlékeztetett arra, hogy a kormány júliusban mutatta be a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet, amelyre 10 év alatt 3 550 milliárd forint szerepel a tervekben a magyar kötöttpályás közlekedés fejlesztésére. A terv egyik célja, hogy InterCity-vonatok óránként indulhassanak Budapest és Pécs között, vagyis a jelenleginél kétszer sűrűbb menetrendet biztosítsanak.
Ugyanakkor a miniszter hangsúlyozta: mivel korábban nem készültek részletes tervek erre a célra, először át kell tekinteni, mely szakaszokon milyen beavatkozások szükségesek — hol kell második vágányt építeni, hol lehet sebességet növelni, és hol indokoltak alépítményi munkák. Ez a megállapítás azt jelenti, hogy a tényleges, nagyléptékű beruházások előtt alapos tervezési és előkészítési fázis következik.
| Elem | Részletek |
|---|---|
| Fő munkaterület | Mecsekalja–Cserkút és Bicsérd közötti szakasz |
| Fő tevékenységek | vágányátépítés, sínek csere, alépítmény-javítás, árkok tisztítása |
| Időtartam | megkezdődött – befejezés: 2026. október 8. |
| Összefüggő fejlesztés | Baross Gábor terv: 3 550 000 000 000 Ft tíz évre |
Az előkészítés és a karbantartások együtt azt jelzik, hogy bár a mostani munkák elsősorban a pálya állagának helyreállítását célozzák, Dombóvár és a régió további, hosszabb távú vasúti fejlesztésekben is érintett lehet. A helyi közlekedés szempontjából kulcsfontosságú lesz, hogy a tervezési szakaszok során milyen döntések születnek a második vágány, a sebességnövelés és a pálya korszerűsítése ügyében.
Az utasoknak és a helyi közösségnek érdemes figyelemmel kísérni a MÁV és a közlekedési tárca közleményeit a menetrendi pótlásokról és az esetleges további forgalmi korlátozásokról.
