Odpůrci z SOS Český ráj požadují přehodnocení severní trasy D35 a volají po jižní variantě

Koalice spolků SOS Český ráj v pondělí veřejně vyzvala stát, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), příslušná ministerstva, kraje a dotčené obce, aby přehodnotily přípravu plánované severní trasy dálnice D35 vedoucí středem CHKO Český ráj. Důvodem je podle sdružení nová informace, že úsek Turnov – Úlibice se bude nově připravovat v celé délce jako čtyřpruhová dálnice, což si vyžádá přepracování dokumentace a nové projednání.

Odpůrci: centrum CHKO je příliš cenné

Podle předsedy koalice Jana Piňose je dotčené území „nejcennější národní krajinou v Česku“ a neexistuje podle něj oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlnil vedení dálnice středem Českého ráje. Piňos zdůrazňuje, že prioritou by měla být ochrana přírody, krajiny a rekreačního využití území, nikoli vytvoření dopravního koridoru napříč republikou s napojením na mezinárodní dálniční síť.

„Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlnil vedení dálnice středem Českého ráje,“

Koalice jako alternativu navrhuje tzv. jižní variantu, která by podle ní byla levnější i stavebně méně náročná. Konkrétně navrhují vést silniční propojení po trasách I/16 a II/268 přes Jičín, Sobotku a Mnichovo Hradiště, čímž by trasa obešla centrum CHKO Český ráj.

Výhody a slabiny jižní varianty

Podle Piňose by realizace jižní varianty mohla přinést úspory v řádu desítek miliard korun a byla by stavebně jednodušší. Zároveň ale sami autoři návrhu upozorňují na její nevýhody: cesta z Jičína do Liberce by se prodloužila, zvýšilo by se zatížení dálnice D10 a varianta by neřešila napojení na Semily.

• Pros jižní varianty: nižší náklady podle odhadů iniciativy, menší zásah do CHKO, jednodušší stavební řešení.
• Cons: delší trasování v některých relacích, vyšší zatížení jiných úseků dálniční sítě, nevyřešené napojení na Semily.

Státní plán a právní překážky

Plánovaná severní trasa D35 je podle územní dokumentace obou krajů definována jako přibližně 35 kilometrů dlouhý úsek, který zahrnuje i přivaděč směrem na Semily. Stavba byla odhadována na zhruba 30 miliard korun a měla podle předchozích plánů začít v roce 2029. Projekt nicméně narazil na právní i administrativní komplikace: bývalý ministr životního prostředí Petr Hladík zrušil ke konci loňského roku souhlasné stanovisko EIA, takže posouzení vlivů na životní prostředí bude muset proběhnout znovu.

Téma vedení I/35, respektive budoucí D35, rozděluje odborníky i politiky více než čtvrt století. Cílem dálnice je odvést tranzitní dopravu mimo zástavbu a propojit Liberecký a Královéhradecký kraj, současně má sloužit jako alternativa k přetížené dálnici D1. K roku 2029 má být hotová D35 pouze do Úlibic u Jičína, zbývající úsek včetně projednávané severní trasy zůstává předmětem diskuzí.

Možné dopady na regionální ekonomiku a cestovní ruch

CHKO Český ráj je významnou turistickou oblastí s vysokou ochranou přírody a intenzivním využitím pro rekreaci. Stavební zásahy velkého dopravního koridoru by podle iniciativy mohly ovlivnit návštěvnost, kvalitu krajiny a lokální podnikání závislé na cestovním ruchu. Odpůrci také varují před nenapravitelnými zásahy do biotopů a panoramatických výhledů, které jsou součástí kulturně-krajinné hodnoty oblasti.

Na druhé straně zastánci dálnice argumentují potřebou moderního propojení mezi kraji a odlehčením stávajících přetížených komunikací. Zatím však v oficiálních materiálech ŘSD či ministerstev nedošlo k finálnímu rozhodnutí o variantě trasy, která by respektovala nové okolnosti spojené s projednáním úseku Turnov–Úlibice jako dálnice.

Co bude dál

Základní otázkou zůstává, zda státní instituce přistoupí k přehodnocení přípravy severní trasy a zváží uplatnění jižní varianty, jak žádá koalice SOS Český ráj. Klíčové budou další kroky v procesu EIA, dopravní studie a ekonomická analýza porovnávající obě varianty. Rozhodnutí ovlivní jak ochranu přírody a kvalitu života místních obyvatel, tak budoucí dopravní propojení severovýchodní části Česka.

Rozhodování o vedení trasy bude mít zásadní dopady na podobu krajiny i místní ekonomiku. O dalším postupu budou informováni obyvatelé i samosprávy obou krajů, jakmile státní orgány dokončí nové posouzení vlivů na životní prostředí a související dopravní studie.