Impacto directo en la logística local
Las secuelas del terremoto del 10 de agosto siguen repercutiendo en la actividad portuaria de Buenaventura. Según el reporte del Ministerio de Transporte, la Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) y la Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBuen) implementaron una restricción temporal para la recepción de contenedores vacíos, como medida de contingencia frente a la congestión y las limitaciones en las vías de acceso tras el sismo.
La decisión de SPB adquiere especial relevancia si se considera que esa terminal moviliza más del 50% de la carga que transita por el complejo portuario del Pacífico y que, con corte a 2025, la zona portuaria gestionó cerca del 37% de las importaciones del país. Además, por estas instalaciones sale alrededor del 60% de la exportación colombiana de café, lo que convierte cualquier freno en la operación en un asunto de alcance nacional y local.
Medida temporal y efectos prácticos
La restricción consiste en que los contenedores vacíos destinados a embarque no serán recibidos en los patios habituales de SPB mientras persista la congestión. En la práctica, las líneas navieras han sido informadas de que esos contenedores deberán permanecer en los patios de sus respectivas compañías o en instalaciones alternas para preservar la capacidad operativa y priorizar la atención de las cargas de importación asociadas a los buques en puerto.
“Debido a las restricciones implementadas por SPB, las unidades de las líneas navieras MSC, ONE y HMM están siendo recibidas en el patio de contenedores de Intermodal, instalación que actualmente...”
El informe del Ministerio indica que, inicialmente, la complejidad se esperaba sobre el cargue y descargue debido a daños en las vías de acceso y salida de Buenaventura. Tras 22 días del movimiento telúrico, la alerta se focaliza en la carga contenerizada, obligando a ajustar la operación para mantener la atención a los buques que arriban.
Alternativas y actores en el puerto
En el complejo portuario del Pacífico también operan otras empresas como Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (Spia), Compas Buenaventura y Grupo Portuario. No obstante, SPB concentra la mayor parte del flujo y su decisión de priorizar importación tiene efectos colaterales que ya repercuten en la cadena logística:
- Mayor permanencia temporal de contenedores vacíos en patios alternos o de las navieras.
- Retrasos potenciales en embarques de exportación que requieren contenedores vacíos para carga.
- Presión sobre instalaciones de almacenamiento y operaciones de patio en terminales alternativas (Intermodal, entre otras).
Consecuencias para Buenaventura
La medida limita la fluidez operativa en un puerto que es vital para el empleo local y la economía del Valle del Cauca. Los transportadores, operadores de patio y exportadores que dependen de contenedores vacíos para completar las cadenas de exportación podrían enfrentar costos adicionales y tiempos de espera mayores. La restricción también obliga a coordinar con anticipación la logística de retorno de contenedores y las rotaciones de equipos entre terminales y patios privados.
| Elemento | Dato relevante |
|---|---|
| Terminal con mayor movimiento | SPB (más del 50% de la carga del complejo) |
| Participación en importaciones (2025) | Cerca del 37% (zona portuaria de Buenaventura) |
| Exportación de café que pasa por la zona | Aproximadamente 60% |
Mientras persista la contingencia, autoridades, terminales y líneas navieras deberán sincronizar operaciones para mitigar el impacto sobre las cadenas de comercio exterior y la economía local. La medida, aunque temporal, pone de manifiesto la vulnerabilidad logística de Buenaventura ante eventos naturales y resalta la necesidad de planes de contingencia que contemplen tanto la infraestructura física como los flujos operativos.
