Primer ensayo en vía real del prototipo eléctrico que podría servir al Regiotram del Norte
El 6 de agosto de 2026 se realizó en el corredor férreo Bogotá–Zipaquirá la primera prueba piloto con un vagón eléctrico ensamblado en Colombia, identificado como E‑Tram 100% eléctrico. El ensayo, según reportes oficiales, partió desde el patio taller de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), conocido como PK5, y avanzó hacia el norte de la ciudad en el mismo trazado que en el futuro utilizará el Regiotram del Norte.
El recorrido tuvo como objetivo principal poner a prueba los sistemas de propulsión, frenado y la interacción del vehículo con la vía existente, en condiciones reales pero a velocidades reducidas propias de una prueba técnica. Según la entonces ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla, la intención fue dejar avanzado un piloto que permita prestar servicio de pasajeros entre Bogotá y Zipaquirá.
"Dejar avanzado este piloto que permitirá prestar el servicio de pasajeros entre Bogotá y Zipaquirá", dijo la entonces ministra durante el recorrido.
El prototipo no correspondió a una unidad del Regiotram en operación comercial, sino a un vagón identificado como E‑Tram. Personal técnico especializado operó el vehículo durante el ensayo mientras se registraban parámetros y se evaluaba la respuesta del tren en el trazado que ya conecta la capital con municipios del norte de la sabana.
- Trayecto: desde PK5 hacia el norte de Bogotá, pasando por Gran Estación.
- Velocidad: reducida frente a una operación comercial, típica en pruebas técnicas.
- Pruebas previas: el mismo prototipo ya había completado tramos de hasta el kilómetro 11 sin reportar fallas, según el Ministerio de Transporte.
La prueba se realizó en la recta final del gobierno anterior, un día antes del cambio de mandato presidencial, lo que las autoridades describieron como parte del cierre de actividades orientadas a dejar avanzadas acciones de infraestructura vial y férrea.
| Dato | Información |
|---|---|
| Fecha de la prueba | 6 de agosto de 2026 |
| Unidad | E‑Tram (vagón eléctrico ensamblado en Colombia) |
| Punto de partida | Patio taller de la ANI (PK5) |
| Trazado | Corredor Bogotá–Zipaquirá (pasó por Gran Estación) |
| Observación | Velocidad reducida; pruebas previas alcanzaron hasta el km 11 sin fallas |
Para los habitantes de Bogotá la noticia tiene implicaciones prácticas: el Regiotram del Norte, descrito por el Ministerio de Transporte como un sistema tren‑tram cien por ciento eléctrico, busca ofrecer una alternativa de cercanías que conecte la ciudad con municipios como Chía y Cajicá. Validar prototipos sobre la infraestructura existente es un paso esencial para determinar compatibilidades técnicas y operativas antes de iniciar servicio comercial.
En el escenario urbano, los vecinos y usuarios del transporte público observan con interés estos ensayos. En sectores cercanos a la vía los comentarios suelen mezclar expectativa y cautela: la posibilidad de una conexión más rápida al norte de la sabana despierta esperanza por mejores tiempos de viaje, pero también preguntas sobre el cronograma real de obras, la adecuación de estaciones y el impacto en la operación cotidiana de vías y ferrocarril.
Desde el punto de vista técnico, los ensayos a baja velocidad permiten registrar variaciones de comportamiento del vehículo ante irregularidades de la vía, comprobar sistemas de frenado y evaluar la interacción entre el tren y la infraestructura existente —datos que las autoridades han citado como parte de los reportes previos en los que el prototipo alcanzó tramos sin incidentes.
El siguiente paso oficial es consolidar los resultados de la prueba y definir las fases de validación adicionales que acercarán el proyecto a una posible operación de pasajeros. Mientras tanto, la prueba del 6 de agosto queda como el primer hito tangible en la ruta hacia un Regiotram del Norte que, de avanzarse, cambiaría la oferta de movilidad entre Bogotá y la sabana.
