Le développement du réseau de transport public autour de Liège inclut désormais, dans son calendrier officiel, une desserte prioritaire destinée à relier la périphérie à Herstal. Le ministre wallon de la Mobilité, François Desquesnes (Les Engagés), a présenté les grandes lignes d’un projet centré sur des bus électriques à haut niveau de service et sur un calendrier précis pour le dépôt des autorisations.
Calendrier et montants budgétaires
Selon les annonces faites lors d’une récente réunion de coordination, l’Opérateur de transport de Wallonie (OTW) inscrit une enveloppe de 150 millions d’euros pour finaliser quatre lignes de Busway en région liégeoise. Le ministre a indiqué que l’ensemble des demandes de permis d’urbanisme devra être introduit avant mars 2027, préalable à un phasage des chantiers et à l’élaboration d’un planning d’exécution plus détaillé.
La mise en service des Busway B1, B3 et B4 est envisagée pour 2030. Les lignes qui doivent remplacer les extensions précédemment prévues du tram vers Herstal et vers Seraing sont, elles, programmées pour une entrée en service à l’horizon 2032, accompagnées d’un budget estimé à 80 millions d’euros.
- Type de véhicule : bus électriques bi-articulés (capacité ~150 passagers).
- Lignes concernées par l’achèvement : B1, B2 (déjà en service sur une portion), B3, B4.
- Permis d’urbanisme : dépôt prévu d’ici mars 2027.
- Mise en service : Busway B1/B3/B4 en 2030 ; lignes remplaçant les extensions tram vers Herstal et Seraing en 2032.
Ce que cela change pour Herstal
Pour les habitants d’Herstal, la mention explicite d’une ligne prioritaire dans le calendrier wallon est une information de premier plan. Le projet reprend en grande partie la logique d’un réseau structurant reposant sur des véhicules de forte capacité qui doivent fluidifier les déplacements intercommunaux et desservir les pôles d’emploi et d’enseignement de l’agglomération.
Le texte officiel souligne également la volonté d’anticiper les difficultés rencontrées lors des travaux liés au tram : il s’agit, si possible, d’éviter la succession de chantiers lourds qui avait fortement perturbé la circulation dans les années précédentes. Ce point sera déterminant pour la gestion du quotidien des riverains et des commerçants d’Herstal pendant la phase de travaux.
« Tous les points potentiels pouvant poser problème (techniques, mobilité, aménagements…) ont été identifiés et le ministre assure que les permis doivent tous être déposés pour mars 2027. »
Aspects encore en suspens
Plusieurs éléments restent toutefois indéterminés : le détail des travaux nécessaires pour desservir Herstal n’a pas été précisé, pas plus que l’état d’avancement des études préalables ni le chiffrage final lié à l’abandon des extensions du tram, décidé au moment de la formation du gouvernement wallon en juillet 2024. Le calendrier de mise en service pour 2032 est également conditionné à la stabilité des choix politiques et budgétaires au-delà de la mandature actuelle.
| Élément | Date / Montant |
|---|---|
| Dépôt des permis | mars 2027 |
| Mise en service Busway B1/B3/B4 | 2030 |
| Mise en service lignes remplaçant le tram (dont Herstal) | 2032 |
| Budget Busway (OTW) | 150 millions € |
| Budget lignes tram remplacées | 80 millions € |
À court terme, les services communaux d’Herstal et les acteurs économiques locaux devront rester attentifs aux suites du dossier : l’élaboration des permis, la concertation autour des aménagements routiers et piétons, ainsi que la programmation des phases de chantier conditionneront l’impact concret sur les déplacements et le commerce local.
La confirmation du calendrier et des budgets ouvre toutefois une fenêtre de visibilité bienvenue pour planifier les mobilités à moyen terme. Reste à connaître la déclinaison précise du projet sur le terrain herstalien, dont dépendront l’efficacité du futur service et la capacité à limiter les nuisances pendant les travaux.
