Der britische Hersteller bringt den Range Rover Sport Electric noch in diesem Jahr auf den Markt. Das Modell setzt die Elektrooffensive der Marke fort und soll gegenüber dem bisherigen Flaggschiff ein etwas günstigeres Einstiegsangebot darstellen. Der Basispreis liegt bei 120.400 Euro.
Technik und Leistung
Im Antrieb verwendet Land Rover die gleiche Grundtechnik wie beim elektrischen Range Rover: Eine doppelt gelegte Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 118,5 kWh und eine 800‑Volt‑Architektur ermöglichen hohe Ladeleistungen. An Gleichstromstationen sind Ladeleistungen von bis zu 350 kW möglich. Laut Hersteller ergibt sich daraus unter optimalen Bedingungen eine Ladezeit von zehn auf 80 Prozent in rund 22 Minuten.
Der Sport‑Ableger wird konsequent auf Dynamik ausgelegt: Zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, liefern in der Basisversion eine Systemleistung von 330 kW (450 PS), im Topmodell bis zu 404 kW (550 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 850 Nm. Mit diesen Werten beschleunigt das fast drei Tonnen schwere Fahrzeug in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit ist bei rund 200 km/h elektronisch begrenzt.
Reichweite, Alltag und Positionierung
Dank der aerodynamischeren Form gegenüber dem größeren Range Rover ergibt sich eine bessere Normreichweite: Land Rover nennt bis zu 609 Kilometer nach den jeweiligen Prüfzyklen. Damit positioniert sich der Sport‑Ableger als praktischerer, etwas kompakterer Vertreter der elektrischen Range‑Rover‑Familie. Gleichzeitig betont der Hersteller, dass die Technik in beiden Modellen identisch sei, die Auslegung aber stärker auf Fahrdynamik abgestimmt wurde.
Für Käufer relevant sind neben Leistung und Reichweite vor allem Lade‑ und Thermomanagement. Die hohe Zellkapazität in Kombination mit 800‑Volt‑Technik ermöglicht schnelle Ladevorgänge; das Thermomanagement ist entscheidend für Ladeleistung und Reichweite, insbesondere bei tiefen Temperaturen.
Ausstattung und Markt
Der Range Rover Sport Electric nimmt die Merkmale der elektrischen Range‑Rover‑Familie auf, unterscheidet sich optisch aber durch sportlicher akzentuierte Elemente wie eine nach hinten gezogene Dachlinie und einen Spoiler, der den Luftstrom lenken soll. Interieur und Komfortansprüche bleiben auf hohem Niveau, während die Positionierung preislich rund ein Viertel unter dem Flaggschiff liegt.
- Markteinführung: noch heuer
- Basispreis: 120.400 Euro
- Batterie: 118,5 kWh
- Ladeleistung DC: bis zu 350 kW
- Systemleistung: 330 kW (450 PS) bis 404 kW (550 PS)
- Normreichweite: bis zu 609 km
Die Kombination aus großer Batterie, starker Ladefähigkeit und einem auf Dynamik getrimmten Fahrwerk zielt auf Käufer, die neben Luxus auch sportliche Fahrleistungen und elektrische Alltagstauglichkeit erwarten. Preislich markiert der Sport‑Ableger den erschwinglicheren Zugang zur elektrischen Range Rover Familie, bleibt aber im Premiumsegment verankert.
| Technische Daten | Wert |
|---|---|
| Batterie (nutzt.) | 118,5 kWh |
| Systemleistung | 330–404 kW (450–550 PS) |
| Drehmoment | 850 Nm |
| 0–100 km/h | 4,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h (elektronisch begrenzt) |
| Normreichweite | bis zu 609 km |
| DC‑Laden | bis zu 350 kW |
Für Interessenten in Österreich bleibt abzuwarten, welche Ausstattungsvarianten, Optionen und Konkretisierungen zu Ladeleistung (AC) sowie regionalen Preisen und Fördermöglichkeiten vom Importeur kommuniziert werden. Bis dahin gibt der Hersteller eine klare Richtung vor: elektrische Leistung mit sportlicher Abstimmung und Premiumpreis, aber günstiger als das Topmodell der Baureihe.
