Kaza ön raporu Silivri için kritik bulgular içeriyor
Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde 2 Eylül gecesi meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin hazırlanan ön inceleme raporu, Silivri açıklarında yürütülen arama-kurtarma ve soruşturma çalışmalarına ilişkin yeni ayrıntılar sundu. Raporda, olayda ALSU adlı gemide köprüüstünde tek zabitin bulunduğu; gözcü görevlendirilmediği; diğer taraftan Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı ya da arızalı olması nedeniyle «hayalet gemi» şeklinde seyrettiği tespitleri yer aldı.
Operasyonel kusur ve çarpışmanın fiziki başlangıcı
Ön inceleme raporu, çarpışmanın son hareketlerini ve hangi manevraların çatışmayı başlattığını da değerlendirdi. Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0.5 mil içindeki sancağa dönüşü nedeniyle ALSU’nun pruva hattının kesildiği; bunun kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusur olarak nitelendirildiği belirtildi. Raporda, ALSU tarafındaki köprüüstü düzeninin zafiyetleri, bu tetikleyici etkenin bir faciaya dönüşmesindeki asıl kök neden olarak gösterildi.
Köprüüstünde tek nöbetçi: Durumsal farkındalık zayıflığı
Raporda, çatışma anında köprüüstünde nöbetçi tek personelin Murat Evciman olduğu bilgisi yer aldı. Söz konusu zabitin gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katıldığı ve kaza anındaki vardiyasının bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu kaydedildi. Buna bağlı olarak köprüüstünde başka gözcü, stajyer veya dümencinin bulunmamasının durumsal farkındalığı azalttığı vurgulandı. Raporda, bu durumsal zafiyetin çarpışmanın sonuçlarını ağırlaştırdığı değerlendirildi.
«Köprüüstünde manevra kabiliyetini, personeli ve cihazları henüz tanımayan bir zabitin tek başına bırakılması bir zafiyettir.»
Doğa koşulları soru işareti bırakmadı
İncelemede kazayı tetikleyen doğa koşullarına ilişkin ölçümler de yer aldı. Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre, rüzgâr kuzey yönünden 4 Beaufort kuvvetinde, deniz durumu ise 3 Beaufort ve hafif çalkantılı olarak kaydedildi. Görüş mesafesinin yaklaşık 6 deniz mili olduğu, bölgede sis, yoğun sağanak veya kuvvetli akıntı gibi manevrayı kısıtlayıcı unsurların bulunmadığı belirtilerek, kazaya sebebiyet veren doğa kaynaklı bir faktör tespit edilmediği ifade edildi.
| Koşul | Rapor değeri |
|---|---|
| Rüzgâr | 4 Beaufort (kuzey) |
| Deniz durumu | 3 Beaufort, hafif çalkantılı |
| Görüş mesafesi | ~6 deniz mili |
Yerel etkiler ve soruşturmanın seyri
Silivri sahilinde yürütülen arama-kurtarma faaliyetleri kadar, soruşturmanın odaklandığı nokta da köprüüstü görev düzeni ve iletişim protokollerinin uygulanıp uygulanmadığı oldu. Raporda yer alan bulgular; gemi seyrine ilişkin teknik eksikliklerin (AIS çalışmaması) yanı sıra insan kaynaklı organizasyon hatalarının da kazada belirleyici olduğunu işaret ediyor. Bu tespitler, ileride verilecek idari ve adli kararlar için belirleyici olacak nitelikte.
- Teknik eksiklik: Tuğberk İmamoğlu gemisinde AIS cihazının yeterli çalışmadığı veya dış müdahale nedeniyle devre dışı kaldığı tespiti.
- İnsan faktörü: ALSU köprüüstünde tek zabit nöbeti ve gözcü bulunmaması, durumsal farkındalığı azalttı.
- Çevresel koşullar: Rapor, kazada doğa koşullarının belirleyici olmadığını kaydediyor.
Raporun tamamlanmasından sonra soruşturmanın hangi adımları izleyeceği, idari ve cezai sorumluluk tespitinin nasıl sonuçlanacağı merak ediliyor. Silivri açıklarında yaşanan bu olay, bölgedeki deniz trafiği güvenliği ve köprüüstü uygulamalarının gözden geçirilmesine yönelik tartışmaları yeniden gündeme taşıdı.
NOT: Bu haber, savcılığa sunulan ön inceleme raporunda yer alan tespitlere dayanılarak hazırlanmıştır. İlerleyen aşamalarda soruşturma bulguları ve adli süreçler doğrultusunda yeni bilgiler kamuoyuyla paylaşılacaktır.
