Pilotní program využití mořského písku pro podklad vozovek v deltě Mekongu dosud dodal na staveniště jen necelou část plánovaného objemu materiálu. Podle dostupných údajů bylo na projekty doručeno přibližně 1,1 milionu m³ mořského písku, což představuje zhruba 20 % licencovaných zásob. Projekt tak čelí zpožděním a nedostatku vyrovnávacích materiálů pro několik klíčových dopravních úseků.
Praktické důsledky pro stavby
Pozorování probíhajících prací na trase rychlostní silnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ukazují, že řada smluvních balíčků momentálně „čeká“ i na jediný metr krychlový písku pro vyrovnání. Tři dílčí projekty mají společně deficit převyšující 3 miliony m³ písku, což se již projevilo zpomalením výdajů – v prvním pololetí bylo vyplaceno jen 15 % plánovaných prostředků.
„Dodavatelé mají obavy z ceny mořského písku a z obtíží s určením, které úseky splňují technické požadavky pro jeho použití,“
V úvahách o náhradě říčního písku mořským se vedle ceny objevují i technické a ekologické bariéry, včetně nutnosti odsolování a opatření pro ochranu životního prostředí při těžbě a návozu materiálu.
- Do provozu byl v červnu 2024 uveden první pobřežní písečný důl v oblasti B1 (podoblasti B1.1 a B1.2).
- Zásoby v těchto lomech přesahují podle zdrojů 5,4 milionu m³.
- Rozdíl v ceně mezi říčním a mořským pískem je významný: říční písek stojí zhruba 80 000–100 000 VND/m³, mořský až 180 000 VND/m³ bez dodatečných nákladů na odsolování a ochranná opatření.
Tabulka základních čísel
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Dodáno mořského písku | přes 1,1 milionu m³ (≈ 20 % zásob) |
| Licencované zásoby (B1.1 + B1.2) | přes 5,4 milionu m³ |
| Potřebný deficit pro tři subprojekty | více než 3 miliony m³ |
| Cena říčního písku | 80 000–100 000 VND/m³ |
| Cena mořského písku | až 180 000 VND/m³ (bez odsolování) |
Sdílené zkušenosti z delty Mekongu mohou sloužit jako varování i pro plánovače veřejných zakázek a investory v českých městech, včetně Písku. Zpráva jasně ilustruje, že rozhodnutí o změně typu stavebního materiálu či zdroje dodávky nespočívá pouze v teoretické dostupnosti suroviny, ale zahrnuje i následující faktory:
- cenovou konkurenceschopnost po započtení všech doplňkových úprav a logistických nákladů,
- technické podmínky pro použití alternativního materiálu a náklady na úpravy,
- rizika spojená s logistikou a stabilitou dodavatelského řetězce, zvláště u velkých liniových staveb.
Pro města a správce komunikací znamená tento případ potřebu pečlivé předběžné analýzy při zadávání veřejných zakázek, aby se předešlo odkladům a neočekávanému nárůstu nákladů. Navíc upozorňuje na nutnost zahrnout do rozpočtů rezervy na případné změny zdrojů materiálu nebo na dodatečné technologické úpravy.
Pro Písek a další jihočeské obce to může být impulz ke zvýšené pozornosti při plánování větších investic do komunikací či konstrukcí závislých na velkých objemech inertních materiálů. I když geografie a zdroje surovin v Česku jsou jiné než v deltě Mekongu, základní rizika – cena, technické požadavky a logistika – jsou obecně přenosná.
Situace v deltě Mekongu ukazuje, že dostupnost surovin není samoúčelná; bez komplexního vyhodnocení ekonomických i technických souvislostí se může každá velká stavba nečekaně zpozdit. Správci infrastruktury i městští plánovači by měli zohlednit tyto lekce při tvorbě harmonogramů a finančních rezerv.
