Le constructeur chinois Omoda (groupe Chery) présente son nouveau modèle haut de gamme, l’Omoda 9, un SUV qui ambitionne de concurrencer les références européennes en offrant une dotation technologique et des performances remarquables pour un tarif très compétitif. L’essentiel : une proposition commerciale audacieuse, portée par une chaîne de traction hybride sophistiquée, une autonomie électrique notable et une palette d’équipements orientés confort et sécurité.
Une fiche technique tournée vers la puissance et l’hybride
Sur le plan mécanique, l’Omoda 9 repose sur un fonctionnement hybride élaboré. Le véhicule combine un bloc thermique 1,5 litre et trois moteurs électriques : deux à l’avant (75 et 90 chevaux) et un à l’arrière (175 chevaux). La puissance cumulée atteint ainsi 537 chevaux. Le système de transmission inclut une boîte à triple embrayage et permet des modes de fonctionnement variés — thermique, électrique ou combiné — selon les besoins.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Batterie | 34,5 kWh (lithium‑ion) |
| Autonomie annoncée | Plus de 1 100 km (donnée fabricant) |
| 0 à 100 km/h | moins de 5 secondes |
| Poids | Plus de 2,2 tonnes |
| Temps de recharge | 25 min (30→80 %) sur borne 65 kW ; ~6 h sur Wallbox AC 6,6 kW |
Technologie embarquée et confort à bord
Le SUV mise sur une expérience intérieure très travaillée : sièges électriques réglables, fonctions massantes, ventilation et chauffage, volant chauffant, toit ouvrant panoramique et vitrage acoustique. L’environnement audiovisuel est soigné grâce à une chaîne hi‑fi Sony à 14 haut‑parleurs, dont deux intégrés dans l’appui‑tête conducteur.
Du côté de la conduite, l’Omoda 9 est dotée d’une vingtaine de systèmes d’aide à la conduite reposant sur une nuée de caméras et capteurs, permettant d’accéder à une conduite semi‑autonome. L’aide au stationnement automatique figure également parmi les équipements cités.
Un prix attractif… mais un coût réel plus élevé
Le positionnement tarifaire constitue l’argument central du constructeur : le prix affiché se veut très agressif face aux standards européens. Toutefois, le véhicule souffre d’un handicap lié à sa masse. Le malus lié au poids alourdit la facture finale et, selon les analyses citées, le coût total réel atteint environ 60 000 € une fois la surtaxe prise en compte.
- Points forts : forte puissance cumulée, autonomie mixte élevée, équipements de confort et hi‑tech fournis de série.
- Points faibles : poids conséquent entraînant une surtaxe/malus, poids qui peut aussi pénaliser les consommations et les émissions dans l’usage réel.
- Public visé : clientèle cherchant une dotation haut de gamme à prix compétitif, prête à accepter un véhicule lourd et très motorisé.
Pour les automobilistes belges, ces éléments méritent d’être pesés : le tarif d’achat attractif peut être neutralisé par les taxes et malus nationaux liés au poids et aux émissions. Il conviendra également d’évaluer sur le long terme la consommation réelle et le comportement routier d’un engin de plus de 2 tonnes, notamment en zone urbaine et périurbaine.
En résumé, l’Omoda 9 propose une alternative robuste aux SUV premium traditionnels : une offre riche en équipements et en chevaux, mais marquée par un poids important qui pèse sur le coût final. Les premiers retours et essais détaillés permettront de vérifier si la promesse technologique et économique se confirme dans la pratique.
Reste à savoir comment ce modèle sera perçu par une clientèle européenne sensible à la fois au standing et aux conséquences fiscales et environnementales des véhicules lourds.
